如今，智能化正被越來越多的國家和汽車企業(yè)認定為未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向，全球汽車產業(yè)正步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代。
國家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提到，到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比將達到50%。
作為集傳感技術、信息融合、人工智能及自動控制等技術于一身的“聰明汽車”，智能汽車擁抱市場還需邁過幾道坎？
產業(yè)尚需“補短板強弱項”
多年來，作為汽車大國，我國傳統(tǒng)汽車制造技術一直落后于發(fā)達國家，缺乏有強大競爭力的國產汽車品牌。
而進入智能汽車跑道，我國許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯網企業(yè)，都紛紛投入重金，從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車技術。
“我國新能源汽車產業(yè)的電池、電機、電控及整車體系均具有較強的國際競爭力，為智能汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。”知豆電動汽車總裁鮑文光介紹，我國寬帶網絡和高速公路網的快速發(fā)展，具有領先優(yōu)勢的5G等新一代移動通信技術等，也為智能汽車的發(fā)展提供了有力保障。
“但與發(fā)達國家相比，我國智能汽車產業(yè)在傳感器、控制器、執(zhí)行器以及云計算、大數據、人工智能的核心技術方面尚存在一定的差距。”在鮑文光看來，要鼓勵汽車制造、信息通信、互聯網等領域企業(yè)間的相互合作，補短板、強弱項，重點推動傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設備等領域的開發(fā)與產業(yè)化。采取自主式和網聯式相結合的發(fā)展模式，加快智能化關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應用，全面提升整車智能化水平。
相關配套措施亟待標準化
“到2020年，智能汽車新車占比達到50%，應該不成問題。”在中央財經大學法學院副教授劉權看來，智能汽車開發(fā)的難點在于無人駕駛汽車，即技術成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產。而智能汽車則是一個更為寬泛的概念。
鮑文光則以業(yè)內人士的眼光，詳細剖析了實現《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》目標所面臨的諸多難點——
“在法律法規(guī)方面，有關智能汽車的頂層設計需進一步細化完善；在基礎建設層面，需加強道路、充電網絡等基礎設施的設計、建設與智能汽車發(fā)展的統(tǒng)籌管理；在企業(yè)發(fā)展層面，堅持正向開發(fā)的企業(yè)，還要面臨持續(xù)投入高、回報周期長、人才緊缺等困局。”
談及我國智能汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，工信部賽迪研究院互聯網研究所副所長陸峰告訴科技日報記者：“智能汽車部分關鍵核心技術受制于人，產業(yè)鏈技術短板比較明顯，短期內很難有整體性突破；我國路網設施智能化程度不高，尤其是交通信息標識等很多領域都沒有完全規(guī)范化和標準化；法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時跟上去。”
給智能汽車戴上“安全鎖”
你居住的小區(qū)、單位的名稱，甚至經常去哪個飯店，智能汽車全都“門清兒”？
這并非聳人聽聞。在劉權看來，為了準確做出智能決策，智能汽車會收集大量用戶信息，信息不安全問題也很可能由此而生。
“對智能汽車進行有效的信息安全監(jiān)管至關重要！”劉權說，“應當積極制定相應的信息安全技術標準，要求智能汽車開發(fā)者在開發(fā)設計時滿足相應標準，強化隱私保護設計，并不斷完善信息保護技術；賦予智能汽車用戶相應信息權利，如信息收集同意權、刪除權，以制約信息收集者，同時完善責任追究機制。”
鮑文光也建議，應當實施智能汽車信息安全分域隔離，搭建多層縱深防御、軟硬件結合的安全防護體系，保障通信接口信息傳輸安全，加強車載芯片、應用軟件、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設計。同時，要完善智能汽車生產、準入、銷售、檢驗、登記等管理規(guī)定，加強車輛的使用管理。
在陸峰看來，適應汽車智能化發(fā)展趨勢，加快推進相關法律法規(guī)和標準制定是重中之重。
他認為，要加快制定汽車電子相關標準，促進汽車電子標準化、規(guī)模化和安全化發(fā)展；加快制定車聯網相關標準，促進汽車信息服務互聯互通和服務集成；加快制定車載操作系統(tǒng)和汽車應用軟件等相關標準的制定。（來源：科技日報）
